Мотоциклы Norton – Великобритания 1902-1999

Мотоциклы Norton - Великобритания

Бурно развивавшаяся в конце XIX века велосипедная промышленность Британии вызвала к жизни обширную сеть компаний-поставщиков комплектующих. В их число влилась в 1898 году основанная Джеймсом Ланздауном Нортоном (James Lansdowne Norton) в Бирмингеме фирма «Нортон Мэньюфекчуринг Компани» (Norton Manufacturing Company), специализировавшаяся в основном на изготовлении цепей и элементов рам.

В начале XX века она получила заказ на изготовление рам для мотоциклов «Клеман-Джеррард», что привело Нортона к простому соображению: а почему бы ему самому не ставить моторы в эти рамы? Так в ноябре 1902 года появился первый мотоцикл «Нортон», названный «Энергетт» (Energette). Двигатель «Клеман» (160 см3,1 л.с.) был установлен с сильным наклоном на передней трубе рамы; от него шел цепной привод на смонтированную перед педальным узлом двухступенчатую коробку передач, и далее ремнем на заднее колесо мотоцикла. Уже в сезоне 1904 года Нортон предлагал более мощные мотоциклы с одноцилиндровыми и двухцилиндровыми V-образными моторами «Пежо», встроенными в нижний угол рамы, и непосредственной ременной передачей на заднее колесо.

Motorcycles Norton - UK

Один из таких мотоциклов, с двухцилиндровым V-образным 690-кубовым мотором «Пежо», в начале 1907 года купил Рем Фаулер (Rem Fowler). Заручившись поддержкой Джеймса Нортона, он в том же году вышел с ней на старт самой первой гонки на мотоциклах «Турист Трофи». Несмотря на вызванные различными неполадками 13 остановок, Фаулер победил в классе двухцилиндровых мотоциклов, показав среднюю скорость 69,1 км/ч. Эта победа не только привлекла к марке мотоцикла благосклонное внимание покупателей, но и подвигла самого Нортона подготовить к сезону 1908 года двигатели собственной конструкции -одноцилиндровый и двухцилиндровый V-образный.

Двухцилиндровый мотор был улучшенной копией «Пежо» с автоматическими впускными клапанами (вскоре его рабочий объем был увеличен до 726 см3). А вот одноцилиндровый нижнеклапанный 475-кубовый агрегат с механическим приводом обоих клапанов стал первым в ряду удачных одноцилиндровых двигателей компании. Третьим мотоциклом сезона стала легкая модель, вновь получившая название «Энергетт», с двухцилиндровым V-образным швейцарским мотором «Мото-Рев», рабочим объемом 247 см3, имевшим автоматические впускные клапаны. Все эти мотоциклы имели непосредственный ременный привод на заднее колесо. В 1909 году на смену «Энергетт» пришел мотоцикл с одноцилиндровым 292-кубовым двигателем ДжАП, а 475-кубовую и 726-кубовую модификации стали по заказу устанавливать заднюю ступицу с двухскоростной коробкой передач.

Motorcycles Norton - UK

Осенью 1909 года компания представила одну из самых своих удачных и «долгоиграющих» моделей. Мотоцикл «Биг Фоур» (Big Four - «Большая четверка», название соответствовало мощности в налоговых силах) был предназначен для эксплуатации в основном с коляской. Его вертикальный одноцилиндровый нижнеклапанный 633-кубовый двигатель имел размерность 82x120 мм - она была изменена лишь в 1948 году! Через год дебютировал легкий мотоцикл со 154-кубовым двухтактным мотором. А к сезону 1911 года компания подготовила новую «пятисотку» - рабочим объемом 490 см3, нижнеклапанную, с размерностью 79x100 мм. Эти цифры стали легендой в истории «Нортона»: последний такой двигатель был выпущен в 1963 году!

Джеймс Нортон проявил себя блестящим инженером, но никудышным бизнесменом. Так, если ему в - голову приходила очередная идея усовершенствования мотоцикла, он останавливал производство, пока изменение не будет внедрено. Неудивительно, что в 1912 году он обанкротился. Его детище купила компания «Р.Т. Шелли энд Компани» (R.T. Shelley and Company), преобразовавшая «Нортон Мэньюфекчури» в «Нортон Моторз» (Norton Motors), причем Джеймс Нортон сохранил посты одного из директоров и главного конструктора. В производственной программе остались лишь одноцилиндровые мотоциклы с моторами рабочим объемом 490 и 633 см3.

Motorcycles Norton - UK

Мотоциклы «Norton» завоевали блестящую репутацию своими спортивными победами, и в 1913 году компания впервые в мире наладила производство серийных гоночных мотоциклов модели «BRS» (Brooklands Road Special) с 490-кубовым нижнеклапанным мотором, трехступенчатой коробкой передач и цепной передачей на заднее колесо. Каждый мотоцикл поступал к покупателю с табличкой, удостоверявшей, что на треке «Бруклэндс» он развил скорость 70 миль в час (112 км/ч).

К началу Первой мировой войны компания была не столь большой, чтобы получить заказы на поставку мотоциклов британской армии. Так что предприятие продолжало совершенствовать свою мирную продукцию. В 1915 году на серийных мотоциклах «Norton» наконец-то появились «правильная» трехступенчатая коробка передач (вместо двухскоростной задней ступицы) и привод на заднее колесо цепью. В 1916 году дебютировала легендарная 490-кубовая модель «16Н»: ее потомки выпускались до 1954 года! В том же 1916 году были запрещены «гражданские» продажи мотоциклов, и компания получила задание снабжать мотоциклами армию России. Увы, последовавшие вскоре известные события поставили на этом экспорте крест, так что неизвестно, достиг ли России хоть один «Нортон».

Motorcycles Norton - UK

После окончания войны компания продолжила производство нижнеклапанных мотоциклов - «пятисотки» в четырех вариантах и «Биг Фоур». Но на спортивных трассах эти мотоциклы уже не могли конкурировать с более современными соперниками, что форсировало разработку верхнеклапанного мотора. Эта модель с двигателем рабочим объемом 490 см3, получившая индекс «18», дебютировала в 1922 году; фактически она представляла собой нижнеклапанный вариант с новой головкой цилиндра. В 1924 году появился и 588-кубовая версия «19» верхнеклапанной модели. Поначалу компании не давалась победа в престижной «Турист Трофи», но в 1924 году для участия в гонках был приглашен один из лучших гонщиков того времени, Алек Беннетт (Alec Bennett). Он и добыл заветную победу в «пятисотках», а Джордж Такер (George Tucker) присовокупил к ней первое место в гонках мотоциклов с коляской. Любопытно, что колясочником у него был руководитель гоночного отделения - Уолтер Уильям Мур (Walter William Moore). В 1926 году победу в классе 500 см3 завоевал на «Нортоне» Стэнли Вудз (Stanley Woods).

Спортивные успехи вдохновили Мура на создание еще более совершенной гоночной модели мотоцикла: в 1927 году на трассу «Турист Трофи» вышла модель «CS1». Ее двигатель, оснащенный распределительным валом в головке цилиндра (привод - вертикальным валиком и двумя парами конических шестерен), при рабочем объеме 490 см3 развивал мощность около 30 л.с. Кроме того, Мур разработал для этой машины новую раму - замкнутую трубчатую конструкцию. Алек Беннетт на этом мотоцикле вновь выиграл «Турист Трофи», а в конце года появился и дорожный вариант мотоцикла - не только в 490-кубовом, но и в 348-кубовом формате (модель «CJ»). Кроме того, с 1928 года в новую раму стали устанавливать и двигатель типа «18» - эта модель получила обозначение «ES2».

Motorcycles Norton - UK

Неожиданно для всех Мур в 1929 году принял предложение немецкой компании НСУ и перешел в нее на должность главного конструктора. Спроектированная им для немцев гоночная модель мотоцикла очень походила на «Norton CS1», Мур уверял, что его совесть чиста, поскольку он разрабатывал верхневальный мотоцикл в свободное от работы время! Гоночное отделение «Нортона» возглавил Джо Крейг (Joe Craig) - талантливый конструктор и отличный гонщик, трижды выигрывавший «Гран При Ольстера». Совместно с Артуром Кэрроллом (Arthur Carroll) он полностью переработал к сезону 1930 года верхневальный двигатель, избавив его от проблем, связанных с перегревом. С этого момента начинается полное преобладание марки в шоссейно-кольцевых гонках как в Великобритании, так и на континенте. Достаточно сказать, что с 1931 по 1938 годы в гонке «Турист Трофи» в классах 350 и 500 см3 гонщики, выступавшие не на «Нортонах», смогли победить лишь два раза. В 1936 году гоночные машины заводской команды получили свечную подвеску заднего колеса, через год - моторы с двумя верхними распредвалами, а в 1938 году - телескопическую переднюю вилку (без гидроамортизации).

Эволюция серийных мотоциклов продвигалась умеренными темпами. Самая значимая новинка 30-х годов - семейство «Интернешнл» (International). Она увидела свет в сентябре 1931 года - верхневальные одноцилиндровые двигатели (модель «30» 490 см3, 30 л.с.; модель «40» 349 см3, 24 л.с.), четырехступенчатые коробки передач с ножным механизмом переключения (на прочих моделях они стали стандартным оборудованием лишь в 1935 году), замкнутые трубчатые рамы. В том же 1931 году дебютировал мотоцикл с 348-кубовым двигателем и штанговым приводом верхних клапанов (модель «50»), И лишь в 1938 году для некоторых мотоциклов в качестве заказного оборудования стали предлагать свечную подвеску заднего колеса.

Motorcycles Norton - UK

В годы Второй мировой войны компания «взяла реванш» за то, что ранее была отстранена от армейских заказов: она сосредоточилась на изготовлении всего лишь двух нижнеклапанных моделей, зато это были основные мотоциклы британской армии. «Нортон 16Н» использовался как мотоцикл-одиночка, а «колясочный» «Нортон Биг Фоур» оснащался приводом на колесо коляски. Всего компания поставила вооруженным силам более 100 тыс. мотоциклов.

Первую послевоенную программу августа 1945 года составили нижнеклапанная модель «16Н» (490 см3, 14 л.с.) и верхнеклапанная - «18» (490 см3, 21 л.с.). Технически они не отличались от довоенных мотоциклов - жесткие подвески заднего колеса, параллелограммные вилки спереди. Но уже в сентябре 1946 года компания объявила новую, обширную программу с многочисленными усовершенствованиями. Прежде всего, все мотоциклы получили телескопическую переднюю вилку с гидроамортизацией; качества этой подвески были столь высоки, что она быстро получила известность под названием «Роадхолдер» (roadholder - держатель дороги). К моделям «16Н» и «18» прибавились модификация «ES2» (та же «18», только со свечной задней подвеской), возрожденный «Биг Фоур», верхневальные «Интернешнл» с 348-кубовым двигателем мощностью 23,5 л.с. и с 490-кубовым мощностью 29 л.с. Кроме того, компания начала производство серийных спортивных мотоциклов: триальный «500Т» с мотором «18» и гоночный «Мэнкс» (Manx), с одноцилиндровыми моторами с одним верхним распредвалом (30-сильная 348-кубовая и 40-сильная 490-кубовая модификации).

Motorcycles Norton - UK

В 1948 году модель мотоцикла «Биг Фоур» получила новый нижнеклапанный двигатель, рабочим объемом 596 см3 и мощностью 14 л.с. В ноябре того же года дебютировала важнейшая послевоенная новинка от «Нортона» модель «7», для которой Берт Хопвуд (Bert Hopwood) разработал рядный двухцилиндровый двигатель (497 см3, 29 л.с.) со штанговым приводом клапанов, размещенных в головке цилиндра. Теперь и «Norton» вошел в число британских производителей двухцилиндровых моторов, стремительно выросшее в 40-е годы. Любопытно, что новинка была несколько дешевле, чем 490-кубовый одноцилиндровый «Интернешнл», хотя и получила ту же ходовую часть (телескопическая вилка спереди и свечная подвеска сзади, четырехступенчатая коробка передач в отдельном блоке).

А вот на гоночном поприще дела шли не так успешно, как хотелось бы. Давление со стороны соперников, располагавших двух- и четырехцилиндровыми моторами, ощущалось еще перед войной, и в 40-х годах «Нортон» какое-то время не мог снискать былой спортивной славы. Спасение пришло в лице инженера из Северной Ирландии Рекса МакКандлесса (Rex McCandless), который предложил мотоциклам ходовую часть нового типа: полностью замкнутую дуплексную раму из стальных труб, маятниковую подвеску заднего колеса. Впервые она была опробована заводскими гонщиками в конце 1949 года и сразу заслужила у них прозвище «Перина» (Featherbed) за исключительную плавность хода по сравнению с прежней, со свечной задней подвеской. Кроме того, новая рама отличалась малым весом и исключительной жесткостью на кручение, что обеспечивало отличную управляемость.

Motorcycles Norton - UK

Ходовая часть такого типа вскоре стала эталонной для всех гоночных мотоциклов - вплоть до конца 70-х годов. Но именно «Нортон» первым использовал ее преимущества. В 1950 году Джефф Дюк (Geoff Duke) на новом мотоцикле выиграл гонку «Турист Трофи» в классе 500 см3, а Арти Белл (Artie Bell) - в классе 350 см3. В чемпионате мира того же сезона Дюк завоевал серебряные медали в обоих этих классах. Через год он в обоих классах прибавил к «серебру» чемпионское «золото». Джефф стал первым в классе 350 см3 и по итогам чемпионата 1952 года. Но к тому времени рамы типа «Перина» появились и на четырехцилиндровых итальянских мотоциклах.

Тяговые достоинства одноцилиндровых моторов в полной мере проявились в гонках мотоциклов с коляской. Англичанин Эрик Оливер (Eric Oliver) четырежды - в 1949, 1950, 1951 и 1953 годах становился чемпионом мира, уступив в 1952 году своему соотечественнику Сирилу Смиту (Cyril Smith), также выступавшему на «Нортоне». Любопытной попыткой сохранить позиции компании в мотогонках была созданная в 1953 году машина-одиночка, мотоцикл полностью закрытый обтекателями. Для снижения лобовой площади гонщик размещался в ней полулежа, опираясь на голени. К сожалению, ФИМ вскоре запретила подобную компоновку, но для мотоциклов с коляской такая посадка быстро стала характерной.

Motorcycles Norton - UK

Простых покупателей больше всего интересовало, когда «Перина» появится на серийных мотоциклах. Первыми испытали ее достоинства гонщики: такой ходовой ча стью стали оснащаться «Мэнксы» 1951 модельного года (получившие к тому времени и двигатель с двумя верхними распредвалами). И лишь в ноябре 1951 года эту раму с маятниковой задней подвеской стали ставить и на экспортную модификацию двухцилиндровой модели «7», получившую название «Доминатор» (Dominator). К сезону 1953 года такой ходовой частью обзавелись и все версии «Интернешнл», в то время как на прочих моделях маятниковая задняя подвеска пришла на смену свечной, но при старой одинарной раме.

Такой замедленный прогресс, а также невозможность создания многоцилиндрового гоночного мотора для мотоциклов (хотя Крейг прорабатывал его конструкцию еще с конца 40-х годов) отражали беду, общую для независимых британских компаний - недостаток финансирования. Поэтому никого не удивило сообщение 1953 года о том, что «Нортон» вошел в состав концерна «Эй-Эм-Си», выпускавшего мотоциклы марок «Эй-Джей-Эс», «Матчлесс», «Джеймс» и «Фрэнсис-Барнетт». Оптимисты надеялись на появление средств для быстрого развития новой марки консорциума, пессимисты предрекали ее закат и потерю лица из-за унификации. Как всегда, вторые оказались ближе к истине.

Motorcycles Norton - UK

Новое начальство начало с «рационализации» производственной программы. Первыми ее жертвами пали легендарные нижнеклапанные модели мотоциклов «16Н» и «Биг Фоур», производство которых было прекращено в 1954 году. Через год были исключены из программы не менее легендарные верхневальные «Интернешнл». Более того, концерн отказался от создания специальных гоночных мотоциклов, и заводская команда с тех пор выступала на модифицированных серийных «Мэнксах». Конечно, в руках первоклассных гонщиков и эти мотоциклы были способны творить чудеса: даже в 1961 году Майк Хэйлвуд (Mike Hailwood) выиграл «Турист Трофи» в «пятисотках», а Фил Рид (Phil Read) - в классе 350 см3. Последнюю же победу на этапе чемпионата мира «Нортон» одержал в 1969 году (Годфри Нэш (Godfrey Nash), «Гран При Югославии»).

На смену выбывшим моделям в конце 1955 года пришли три новинки. Мотоцикл «50», как и довоенная машина с тем же индексом, имела одноцилиндровый верхнеклапанный двигатель рабочим объемом 348 см3 и мощностью 18 л.с. Модель «19» с аналогичным мотором (596 см3, 24 л.с.) должна была заменить «Биг Фоур» в качестве «колясочной» машины (впрочем, популярность такого вида транспорта клонилась к закату, и «19» продержалась в серии всего два года). Главной же новинкой сезона стал мотоцикл «Norton 99 Доминатор», с двухцилиндровым двигателем в раме типа «Перина». Рабочий объем мотора был увеличен до 598 см3, а мощность - до 31 л.с. Под индексом «77» выпускалась модификация мотоцикла с тем же двигателем в раме старого образца.

Motorcycles Norton - UK

В 1958 году компания отметила 60-летнюю годовщину основания «Нортон Мэньюфекчуринг», и дебютировавшая в том году машина получила название «Юбилей» (Jubilee). Мотоцикл отличался новым двигателем конструкции Хопвуда: чрезвычайно короткоходный (60x44 мм) двухцилиндровый 249-кубовый агрегат со штанговым приводом верхних клапанов развивал максимальную мощность 16 л.с. Впервые в истории компании двигатель был сблокирован с коробкой передач. Заднюю часть мотоцикла прикрывал обширный «капот» (который вскоре объявился и на «больших» двухцилиндровых моделях). А вот ходовая часть без особых затей была взята от 250-кубового мотоцикла «Фрэнсис-Барнетт». Довольно тяжелый (148 кг) и не слишком динамичный (максимальная скорость 115 км/ч), мотоцикл не завоевал множества поклонников. Чтобы повысить уровень продаж, компания уже в 1960 году представила модификацию «Навигатор» (Navigator), с 349-кубовым двигателем мощностью 22 л.с. и передней вилкой «Роадхолдер». А в 1963 году это семейство дополнила созданная по заказу американского импортера «Электра» (Electra), мотор которой (384 см3, 36 л.с.) получил электростартер.

Но это семейство мотоциклов в программе компании стояло особняком, традиционные же модели (одноцилиндровые и двухцилиндровые) с 1959 года выпускались только с рамами типа «Перина». В апреле 1961 года дебютировали мотоциклы с двухцилиндровыми двигателями в исполнении «SS» (Super Sport), форсированными за счет установки двух карбюраторов, измененных распредвалов, новой выпускной системы. «Нортон 88SS» (499 см3, 32 л.с.) разгонялся до скорости 162 км/ч, а «Нортон 99SS» (598 см3, 35 л.с.) имел заявленную максимальную скорость 172 км/ч. В том же году компания изготовила небольшую серию гоночных мотоциклов с двухцилиндровыми 499-кубовыми моторами, форсированными до 55 л.с. К сезону 1962 года появился и 647-кубовый «Доминатор»: в оснащенной двумя карбюраторами версии «SS» этот двигатель развивал 49 л.с., разгоняя мотоцикл до 193 км/ч. Осенью же 1962 года дебютировал самый мощный на тот момент мотоцикл с рядной «двойкой» - «Атлас» (Atlas, 745 см3, 52 л.с.).

Motorcycles Norton - UK

«Нортоны» имели превосходный сбыт и у себя дома, и на континенте, а в особенности в США. Но дела концерна «Эй-Эм-Си» в целом были далеко не столь блестящи, и в стремлении сократить издержки его руководство предприняло отчаянный шаг. В начале 1963 года оно закрыло завод «Нортон» в Бирмингеме и сосредоточило производство на заводе «Эй-Джи-Эс/Матчлесс» в пригороде Лондона. Но на новом месте выпускали лишь двухцилиндровые машины серий «Юбилей» и «Доминатор»; изготовление одноцилиндровых мотоциклов, в том числе и гоночных «Мэнкс», было прекращено. Итогом было неизбежное при таком переезде падение качества продукции. Вскоре возникли и «гибриды». В 1964 году специально для американского рынка начали производство скрэмблера «N15» - мотор «Атлас» в раме «Матчлесс». Тогда же 350-кубовый мотоцикл «Матчлесс G3» начали продавать под маркой «Нортон 50 Mark 2», а 500-кубовый «Матчлесс G80» - как «Нортон ES2 Mark 2». Все это не спасло концерн «Эй-Эм-Си»: в 1966 году он был объявлен банкротом.

В результате короткой борьбы за наследство хозяином остатков «Эй-Эм-Си» стал концерн «Мэнгениз Бронз Холдинг» (Manganese Bronze Holding), образовавший в декабре 1966 года компанию «Нортон-Вилльерс» (Norton-Villiers). Чтобы новоиспеченная фирма не затонула, срочно понадобилась современная модель. Ее проектирование шло в быстром темпе: в январе 1967 года сформировали команду конструкторов, в июне уже начались ходовые испытания, в сентябре новинка под названием «Коммандо» (Commando) была представлена на выставке, а в апреле 1968 года начались продажи. 745-кубовый двухцилиндровый двигатель мощностью 58 л.с. (развитие мотора «Атлас») был установлен с наклоном вперед в новой ходовой части: дуплексная рама соединялась с узлом, объединяющим двигатель, четырехступенчатую коробку передач, маятник задней подвески и заднее колесо, через резиновые сайлентблоки. Такая система, получившая название «Изоластик» (Isolastic), позволяла значительно уменьшить вибрации, передававшиеся на сиденье водителя, в то же время сохраняя отменную управляемость. Вскоре «Коммандо» стал единственной моделью в программе «Нортона», но оброс различными модификациями.

Motorcycles Norton - UK

Самой интересной вариацией стал созданный в начале 70-х годов гоночный мотоцикл со стальной рамой типа «монокок», литыми колесами и дисковыми тормозами. В 1973 году его конструктор, Питер Уильяме (Peter Williams), выиграл гонку «Турист Трофи» в классе «Формула 750». А серийный «Коммандо» в том же году получил 828-кубовый двигатель мощностью 60 л.с. и дисковый передний тормоз. Последняя модификация «Коммандо» -«Мк III» - увидела свет в 1975 году; она получила электростартер и дисковые тормоза обоих колес, а рычаг переключения передач наконец-то переместился справа налево.

Между тем события приобрели неблагоприятный оборот. В 1973 году под патронажем правительства лейбористов произошло объединение «Нортон-Вилльерс» с «БСА-Триумф». Новорожденный конгломерат «Нортон-Вилльерс-Триумф» (Norton-Villiers-Triumph) в 1975 году представил под маркой «НВТ» (NVT) мопеды и легкие мотоциклы с двухтактными моторами итальянского и тайваньского производства. В том же году публике был показан перспективный двигатель для тяжелого мотоцикла - 743-кубовый двухцилиндровый агрегат жидкостного охлаждения, созданный совместно со знаменитой компанией «Косворт» (Cosworth). Увы, сокрушенный многомесячной забастовкой на бывшем заводе «Триумф» в Меридене, концерн в ноябре 1975 года был признан банкротом. В 1977 году были собраны последние мотоциклы «Нортон Коммандо».

Одним из осколков распавшейся империи стала компания «Нортон Моторз (1978) Лимитед» (Norton Motors (1978) Ltd.). Заручившись правительственной поддержкой, она занялась... проектированием мотоцикла с роторным двигателем - наследство, доставшееся от БСА. Первые экземпляры в 1983 году получила британская полиция. Машины имели двухкамерный двигатель воздушного охлаждения, рабочим объемом 588 см3 и максимальной мощностью около 80 л.с. Мотор был подвешен к стальной раме типа «монокок», спереди стояла телескопическая вилка, сзади маятниковая подвеска традиционной конструкции. Литые колеса оснащались дисковыми тормозами. В дальнейшем мотоциклы поставлялись полиции, вооруженным силам, и лишь в декабре 1987 года были выпущены 100 экземпляров цивильного варианта под названием «Классик» (Classic).

Motorcycles Norton - UK

Весной 1988 года было начато серийное производство мотоцикла «Коммандер» (Commander) - туристской машины с большим обтекателем и багажными кофрами. На этом аппарате стоял роторный двухкамерный двигатель максимальной мощностью 85 л.с. в новом исполнении с системой жидкостного охлаждения. Компания начала также интенсивную гоночную программу, и в 1989 году Стив Спрэй (Steve Spray) стал чемпионом Великобритании по мотогонкам Формулы 1. А в 1992 году Стив Хислоп (Steve Hislop) вновь привел «Нортон» к победе в «Турист Трофи», на этот раз в классе «Сениор».

Косвенным результатом гоночной программы стал и показанный в ноябре 1989 года спортбайк «F1» - современная машина с двухкамерным двигателем жидкостного охлаждения, мощностью 95 л.с., диагональной рамой из алюминиевого сплава и задней подвеской с моноамортизатором. Увы, продажа примерно 200 мотоциклов в год никак не могла покрыть затрат. Компания несколько раз переходила из рук в руки, и в 1995 году производство роторных мотоциклов было прекращено.

Осенью 1998 года, к 100-летнему юбилею «Нортон Мэньюфекчуринг», сразу два проекта возвестили о возрождении марки. Чрезвычайно амбициозная британская компания представила прототип спортбайка «Немезис» (Nemesis) с восьмицилиндровым V-образным 1500-кубовым двигателем мощностью 280 л.с., разработанным известной компанией «Марч» (March). В Германии же Йоахим Зиферт (Joachim Sifert), который приобрел права на распространение мотоциклов «Norton» в континентальной Европе, изготовил серию из 100 мотоциклов «C652SM Интернешнл»  машин в классическом стиле с 652-кубовым одноцилиндровым 48-сильным двигателем «Ротакс» (Rotax). К сожалению, ни один из проектов не получил развития, хотя слухи о возможном возрождении марки до сих пор ежегодно будоражат мотоциклетную общественность.


Источник: Cofx.ru

Рейтинг@Mail.ru