Мотоциклы Anker – Германия

Anker – Германия 1902-1903,1930-1940, 1948-1953

Фирма «Андреес» из Дюссельдорфа, несмотря на сравнительно небольшие серии своих мотоциклов, пользовалась устойчивой популярностью среди любителей «спортивного» стиля езды. Мало того, что мотоциклы и внешне представляли собой дорожно-гоночные машины, но и в качестве силовых агрегатов основатель фирмы Х.В. Андреес (H.W. Andrees) использовал четырехтактные моторы «Блэкбёрн» (346 см3), одноцилиндровые (346 см3) и V-образные двухцилиндровые (498 и 598 см3) - МАГ с газораспределительным механизмом типа «клапан над клапаном», а также верхнеклапанные двигатели «Брэд-шоу» - 346-кубовый и двухцилиндровый оппозитный.

В 1876 году предприниматель Карл Шмидт (Carl Schmidt), не поладив со своим компаньоном (которого, между прочим, звали Николаус Дюркопп - тот самый, что основал одноименную мотоциклетную компанию), организовал собственную фабрику по производству швейных машин. С 1894 года предприятие приступило к выпуску велосипедов, предлагая их покупателям под маркой «Анкер».

Во время первого мотоциклетного «подъема» начала XX века компания «Анкер», которую к тому времени возглавил один из первых ее акционеров Хуго Хенгштенберг (Hugo Hengstenberg), также отдала дань новому транспортному средству: с 1902 по 1903 год малыми партиями выпускасался мотоцикл со специальной ходовой частью, куда устанавливался четырехтактный двигатель «Фафнир» мощностью 1,75 л.с.

Когда в 1930 году компания «Фихтель унд Закс» создала свой первый легкий двухтактный блок-мотор рабочим объемом 74 см3 и мощностью 1,25 л.с. с двухступенчатой коробкой передач, фирма «Анкер» в числе многих других велопроизводителей стала монтировать его на свои велосипеды. Вскоре появилась дамская версия такой машины. Обе вариации с 74-кубовым двигателем производились до 1935 года.

В 1934 году на мотовелосипеды компании уже устанавливалась трубчатая параллелограммная передняя вилка, а кургузый бачок для топлива сменился продолговатым подрамным бензобаком «почти мотоциклетной» формы. Эти мотовелосипеды комплектовались следующей версией «заксовского» мотора рабочим объемом 98 см3 и мощностью 2,25 л.с.

В 1937 году появился еще один силовой агрегат «Фихтель и Закс» - 60-кубовый «Заксонетт» (Saxsonette), созданный по схеме «мотор-колесо». Под установку этого «Закса» компания «Анкер» создала особую ходовую часть, которую отличали усиленная рама «дамского» типа, где внутри верхней фермы расположился бензобак, и передняя вилка оригинальной серпообразной формы.

К тому времени стандартные модели предприятия оснащались бензобаком мотоциклетного типа и параллелограммной передней вилкой со штампованными перьями. Производство всех мотовелосипедов было прекращено в 1940 году, хотя возможно, что во время войны время от времени из оставшихся комплектующих собирали партии машин для армейских нужд.

В послевоенный период выпуск мотовелосипедов, а затем и легких мотоциклов «Анкер» сосредоточился в Падеборне, где в 1949 году было образовано дочернее предприятие «ПАМАГ» (РАМAG - Padeborner Maschinenbau AG). Первой моделью стал практически не изменившийся с довоенных времен мотовелосипед «Анкер 660». В 1950 году ему на смену пришла версия «662», которая отличалась новым двигателем «Закс» мощностью 3 л.с., седлом мотоциклетного типа, новой фарой со спидометром и усовершенствованным механизмом переключения передач, который поставлялся в двух версиях: фирмы «Фихтель унд Закс» - с механизмом переключения на рулевой колонке - и фирмы «Магура» (Magura) - с вращающейся рукояткой на руле. Модификация «662А» оснащалась телескопической передней вилкой.

В 1949 году дебютировал первый легкий мотоцикл «Анкер» модели «661» со 123-кубовым силовым агрегатом ИЛО. Для него была спроектирована трубчатая дуплексная рама, но задняя подвеска оставалась жесткой, а передняя вилка - параллелограммной. «Телескоп» спереди устанавливался по заказу, но в начале 50-х годов превратился в штатное оборудование, равно как и свечная подвеска заднего колеса. На базе новой ходовой части были разработаны версии «665» со 147-кубовым двигателем «Закс» в блоке с трехступенчатой коробкой передач и «666» со 175-кубовым силовым агрегатом ИЛО мощностью 8,5 л.с.

В 1952 году фирма «Анкер» сменила обозначение своих моделей. Вместо цифровых индексов стали применять буквенно-цифровые сочетания,состоявшие из сокращения «AS» или «А1» (в зависимости от марки двигателя - «Закс» или ИЛО), и цифры, обозначавшей рабочий объем двигателя. Последним мотоциклом «Анкер», пошедшим в серийное производство в 1953 году, стал «A1 200» с 200-кубовым двигателем ИЛО мощностью 11 л.с. и четырехступенчатой коробкой передач.

Количество выпущенных экземпляров оказалось небольшим: в том же году контрольный пакет акций завода «ПАМАГ» был продан фирме «Пантер» из Брауншвейга, которая также специализировалась на легких мотоциклах, но имела более прочное финансовое положение.

Компания ТехнороссТ, которая специализируется на продаже оборудования для автосервисов, предлагает оборудование для шиномонтажа ведущих мировых и российских производителей, а также расходные материалы для ремонта колес автомобилей.